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Q345C無縫鋼管物流業企業的平均利潤率為6.7%

作者:www.amateurmomstube.com 點擊: 發布時間:2010/12/24 13:51:59

  下遊。在礦產企業收購鋼鐵企業方麵,淡水河穀及必和必拓等大型企業近期開始投資鋼鐵企業。隨著鋼鐵需求的飛速增加,投資鋼鐵企業之舉將提高這些企業在談判中的地位,同時還能保證鐵礦石銷量。針對鋼鐵企業開展的垂直整合,並購還是一種防禦性措施。巴西的淡水河穀還推動開發多個鋼鐵廠,從而遵循巴西政府關於使本國成為價值度更高的產品出口國的政策期望。

  必和必拓曾於2000年賣掉了鋼鐵業務,但是在2006年卻又與韓國浦項鋼鐵在印度建立了合資企業,意圖重返鋼鐵市場。兩家企業都希望鋼鐵產量能超越澳大利亞的756萬噸總量。但這個項目直到2008年8月才獲得印度政府批準。長期的耽擱,再加上金融危機的爆發,可能會使這個項目繼續推遲下去。中國物流與采購聯合會會長蔡進說,目前我國鋼產量與物流量的比例為1:5,即每生產1噸鋼,需要5噸物流量。

  去年,我國生產了5.68億噸鋼,產生近30億噸鋼鐵物流量。同時,由於鋼鐵物流具有流通加工功能,2009年,Q345C無縫鋼管物流業企業的平均利潤率為6.7%,一些貿易加物流的Q345C無縫鋼管流通企業利潤率甚至達到8%左右,遠遠高於我國生產資料流通企業利潤率1.2%的平均水平。 對於“十二五”鋼鐵業來說,“綠色發展”已經是毋庸置疑的關鍵詞。隻是低碳語境下的“綠色”內涵已悄然升級重構:如果此前的“綠色”定位僅是政策驅動、道義使然,那麽現在則是企業生存發展的迫切需求。從世紀初就開始探路內陸型鋼廠與城市和諧共處之道的太鋼集團此時的範本意義便更加凸顯。

 

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